Biff + Baff Rolling
 |
|
- noname
- 15. Märts 2010 kell 09:13
- #3
dlsmgkrrglekgk rk l lr lr lrllr lr l rlrjhj rjurjgjrejwoygi irighfrrttttirejkgjrhiihiruhiffughgirututin iiutur truri iuriubiii itiru irttii uteihturyuritun itueiyuituituyihotuyitutrih tiurotiutiitiy ytyyy\'
- erlo
- 14. Septmber 2007 kell 18:10
- #9
E38 +3 info Suure BMW varustus on rikkalik ja viimistlus kõrgeimal tasemel, midagi pole ette heita ka koostekvaliteedile. Näiteks on paljudes “seitsmestes” autotelefon (mõnel juhul lausa kaks), lisade hulka võivad kuuluda muu hulgas püsikiirushoidik, kojameeste vihmaandur, parkimisandurid, navigatsiooniseade (mõnedel autodel saab selle ekraanilt telepilti vaadata) ja palju muud. Istmed on mugavad ja head tuge pakkuvad ning loomulikult kõigis mõeldavates suundades elektriliselt reguleeritavad, comfort-istmed võimaldavad seljatuge kahes osas liigutada. Mõned istmed on varustatud masseeriva lisafunktsiooniga. BMW on rohkem juhile mõeldud auto kui teised konkurendid selles klassis. Roolitunnetus on suurepärane ja rool täpne, juhitavus on sportlik ning samal ajal on vedrustus väga mugav. Auto jätab tugeva ja konkreetse mulje, pidurid on suure auto tarvis piisavalt võimsad. Auto on tänu heale heliisolatsioonile väga vaikne, mida on hea silmas pidada seda ostes – kui kuulete mingisuguseid häirivaid helisid, on nende põhjuseks ilmselt mõni rike. Varustusse võivad kuuluda kahekordsed aknaklaasid, mis muudavad auto veelgi vaiksemaks; samas töötavad need ka termoisolatsioonina ja hoiavad autot talvel sooja ning suvel jahedana (sellise klaasi vahetamine on muidugi kallim). Mitte päris veatu E38 on üldiselt vastupidav auto, ent oma nõrgad kohad on sellelgi. Vanemate 3liitriste V8-mootorite üldlevinud veaks on õlipumba poldid, mis aja jooksul resonantsi tõttu lahti loksuvad ning tavaliselt karteri põhjas maanduvad. Halvemal juhul võivad nad aga pumpa käitava keti vahelt läbi käia, rikkudes sellega keti ja/või ketirattad. Omanike kogemuse põhjal on mõistlik neid kahtluse korral kontrollida ja pingutada. Seda on üsna lihtne teha, ent kuna tegevus nõuab õlivanni eemaldamist, on mõttekas see õlivahetusega siduda. Pingutada tuleks nii pumba korpust koos hoidvaid kui pumpa mootori küljes hoidvaid polte. Poltide lahtipõrumisele võib viidata ka süttinud õlirõhu märgutuli. Lekete kartuses tuleks kontrollida roolivõimendi voolikuid, üle tuleks vaadata ka mootor. Automaatkastidel on esinenud sidurikoja purunemisi. Diiselmootoritel võib esineda õlikanali ummistumisest põhjustatud turbo rikkeid, parim viis probleemi vältimiseks on kasutada kvaliteetset õli ja seda õigel ajal vahetada. Teine võimalus turbo rikkuda on mustunud õhufiltriga sõitmine – et meie teed on Saksamaa omadest tolmusemad, võiks filtrit vahetada algselt ettenähtust poole sagedamini, ehk siis iga teise õlivahetuse ajal. Autolt eemaldatud või riknenud katalüsaator tundub pisiveana, aga et selle hind küünib 15 000 kroonini (V8-l ja V12-l on neid 2 tk), on tegu valusa väljaminekuga. Majanduslikult otstarbekam on kasutada universaalkatalüsaatoreid, mida võib osta märksa soodsama hinnaga. Kahetonnine mass koormab vedrustust korralikult ja kulunud silladetailid on tavapärane mure. Ostes tuleks veermiku komponentide (hoovastiku ja pukside) korrasolekule kindlasti tähelepanu pöörata (eriti kui auto on meie teedel juba mõnda aega sõitnud). Samamoodi kuluvad tavalisest enam ka pidurid ja rehvid – eriti kui harrastada agressiivsemat sõidustiili (mida võimsa autoga tahes-tahtmata tehakse). Silla-pidurite remontimiseks on soovitatav kasutada originaalvaruosi, B-varuosadega võib remontida sõlmi, mis pole sõiduohutuse seisukohalt määravad. E38 +3 info Suure BMW varustus on rikkalik ja viimistlus kõrgeimal tasemel, midagi pole ette heita ka koostekvaliteedile. Näiteks on paljudes “seitsmestes” autotelefon (mõnel juhul lausa kaks), lisade hulka võivad kuuluda muu hulgas püsikiirushoidik, kojameeste vihmaandur, parkimisandurid, navigatsiooniseade (mõnedel autodel saab selle ekraanilt telepilti vaadata) ja palju muud. Istmed on mugavad ja head tuge pakkuvad ning loomulikult kõigis mõeldavates suundades elektriliselt reguleeritavad, comfort-istmed võimaldavad seljatuge kahes osas liigutada. Mõned istmed on varustatud masseeriva lisafunktsiooniga. BMW on rohkem juhile mõeldud auto kui teised konkurendid selles klassis. Roolitunnetus on suurepärane ja rool täpne, juhitavus on sportlik ning samal ajal on vedrustus väga mugav. Auto jätab tugeva ja konkreetse mulje, pidurid on suure auto tarvis piisavalt võimsad. Auto on tänu heale heliisolatsioonile väga vaikne, mida on hea silmas pidada seda ostes – kui kuulete mingisuguseid häirivaid helisid, on nende põhjuseks ilmselt mõni rike. Varustusse võivad kuuluda kahekordsed aknaklaasid, mis muudavad auto veelgi vaiksemaks; samas töötavad need ka termoisolatsioonina ja hoiavad autot talvel sooja ning suvel jahedana (sellise klaasi vahetamine on muidugi kallim). Mitte päris veatu E38 on üldiselt vastupidav auto, ent oma nõrgad kohad on sellelgi. Vanemate 3liitriste V8-mootorite üldlevinud veaks on õlipumba poldid, mis aja jooksul resonantsi tõttu lahti loksuvad ning tavaliselt karteri põhjas maanduvad. Halvemal juhul võivad nad aga pumpa käitava keti vahelt läbi käia, rikkudes sellega keti ja/või ketirattad. Omanike kogemuse põhjal on mõistlik neid kahtluse korral kontrollida ja pingutada. Seda on üsna lihtne teha, ent kuna tegevus nõuab õlivanni eemaldamist, on mõttekas see õlivahetusega siduda. Pingutada tuleks nii pumba korpust koos hoidvaid kui pumpa mootori küljes hoidvaid polte. Poltide lahtipõrumisele võib viidata ka süttinud õlirõhu märgutuli. Lekete kartuses tuleks kontrollida roolivõimendi voolikuid, üle tuleks vaadata ka mootor. Automaatkastidel on esinenud sidurikoja purunemisi. Diiselmootoritel võib esineda õlikanali ummistumisest põhjustatud turbo rikkeid, parim viis probleemi vältimiseks on kasutada kvaliteetset õli ja seda õigel ajal vahetada. Teine võimalus turbo rikkuda on mustunud õhufiltriga sõitmine – et meie teed on Saksamaa omadest tolmusemad, võiks filtrit vahetada algselt ettenähtust poole sagedamini, ehk siis iga teise õlivahetuse ajal. Autolt eemaldatud või riknenud katalüsaator tundub pisiveana, aga et selle hind küünib 15 000 kroonini (V8-l ja V12-l on neid 2 tk), on tegu valusa väljaminekuga. Majanduslikult otstarbekam on kasutada universaalkatalüsaatoreid, mida võib osta märksa soodsama hinnaga. Kahetonnine mass koormab vedrustust korralikult ja kulunud silladetailid on tavapärane mure. Ostes tuleks veermiku komponentide (hoovastiku ja pukside) korrasolekule kindlasti tähelepanu pöörata (eriti kui auto on meie teedel juba mõnda aega sõitnud). Samamoodi kuluvad tavalisest enam ka pidurid ja rehvid – eriti kui harrastada agressiivsemat sõidustiili (mida võimsa autoga tahes-tahtmata tehakse). Silla-pidurite remontimiseks on soovitatav kasutada originaalvaruosi, B-varuosadega võib remontida sõlmi, mis pole sõiduohutuse seisukohalt määravad. E38 +3 info Suure BMW varustus on rikkalik ja viimistlus kõrgeimal tasemel, midagi pole ette heita ka koostekvaliteedile. Näiteks on paljudes “seitsmestes” autotelefon (mõnel juhul lausa kaks), lisade hulka võivad kuuluda muu hulgas püsikiirushoidik, kojameeste vihmaandur, parkimisandurid, navigatsiooniseade (mõnedel autodel saab selle ekraanilt telepilti vaadata) ja palju muud. Istmed on mugavad ja head tuge pakkuvad ning loomulikult kõigis mõeldavates suundades elektriliselt reguleeritavad, comfort-istmed võimaldavad seljatuge kahes osas liigutada. Mõned istmed on varustatud masseeriva lisafunktsiooniga. BMW on rohkem juhile mõeldud auto kui teised konkurendid selles klassis. Roolitunnetus on suurepärane ja rool täpne, juhitavus on sportlik ning samal ajal on vedrustus väga mugav. Auto jätab tugeva ja konkreetse mulje, pidurid on suure auto tarvis piisavalt võimsad. Auto on tänu heale heliisolatsioonile väga vaikne, mida on hea silmas pidada seda ostes – kui kuulete mingisuguseid häirivaid helisid, on nende põhjuseks ilmselt mõni rike. Varustusse võivad kuuluda kahekordsed aknaklaasid, mis muudavad auto veelgi vaiksemaks; samas töötavad need ka termoisolatsioonina ja hoiavad autot talvel sooja ning suvel jahedana (sellise klaasi vahetamine on muidugi kallim). Mitte päris veatu E38 on üldiselt vastupidav auto, ent oma nõrgad kohad on sellelgi. Vanemate 3liitriste V8-mootorite üldlevinud veaks on õlipumba poldid, mis aja jooksul resonantsi tõttu lahti loksuvad ning tavaliselt karteri põhjas maanduvad. Halvemal juhul võivad nad aga pumpa käitava keti vahelt läbi käia, rikkudes sellega keti ja/või ketirattad. Omanike kogemuse põhjal on mõistlik neid kahtluse korral kontrollida ja pingutada. Seda on üsna lihtne teha, ent kuna tegevus nõuab õlivanni eemaldamist, on mõttekas see õlivahetusega siduda. Pingutada tuleks nii pumba korpust koos hoidvaid kui pumpa mootori küljes hoidvaid polte. Poltide lahtipõrumisele võib viidata ka süttinud õlirõhu märgutuli. Lekete kartuses tuleks kontrollida roolivõimendi voolikuid, üle tuleks vaadata ka mootor. Automaatkastidel on esinenud sidurikoja purunemisi. Diiselmootoritel võib esineda õlikanali ummistumisest põhjustatud turbo rikkeid, parim viis probleemi vältimiseks on kasutada kvaliteetset õli ja seda õigel ajal vahetada. Teine võimalus turbo rikkuda on mustunud õhufiltriga sõitmine – et meie teed on Saksamaa omadest tolmusemad, võiks filtrit vahetada algselt ettenähtust poole sagedamini, ehk siis iga teise õlivahetuse ajal. Autolt eemaldatud või riknenud katalüsaator tundub pisiveana, aga et selle hind küünib 15 000 kroonini (V8-l ja V12-l on neid 2 tk), on tegu valusa väljaminekuga. Majanduslikult otstarbekam on kasutada universaalkatalüsaatoreid, mida võib osta märksa soodsama hinnaga. Kahetonnine mass koormab vedrustust korralikult ja kulunud silladetailid on tavapärane mure. Ostes tuleks veermiku komponentide (hoovastiku ja pukside) korrasolekule kindlasti tähelepanu pöörata (eriti kui auto on meie teedel juba mõnda aega sõitnud). Samamoodi kuluvad tavalis
Lisa oma kommentaar: